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丰田霸道2700 世界名车 霸道可得

综合 天津中海汽车贸易 2017-10-13发布

  丰田霸道(prado,音译普拉多)2700越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中2.7L的最新款。这款全新开发的新一代suv车。

  丰田霸道2700配全新研发丰田四缸电喷2TR-FE发动机,排量2694cc,动力性能好,排气符合当今全新欧洲III号标准,高度环保。


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   prado(普拉多即霸道)越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款,这款全新开发的新一代越野车,配置全新研发丰田四缸电喷1gr发动机,排量2,694cc,动力性能好,排气符合当今全新欧洲三号标准,高度环保。prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩,配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统,越野能力和通过能力都比较客观。全新外观设计,内装很有水准,隔音工作做得不错。


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进口丰田霸道2700车型

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新款霸道2.7L 手动版(平行进口)

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新款普拉多的变化主要集中在车头和车尾,新设计的前大灯比现款更锋利,镀铬进气格栅的竖条相比现款更粗壮,与澳洲版很相似。新设计的前保险杠向外突出,位置更低,并换上了圆形雾灯。新设计的后门和后翼子板相比现款更有肌肉感,C柱后的侧窗面积因为D柱增粗而有所减小。新尾灯则向外突出,尾门上的门把手已经被丰田车标替换,后保险杠比现款更低,新设计的备胎罩则比现款更生动。高配的VX-L没有悬挂备胎,牌照位安放在尾门正中,再配以镀铬装饰框。

尺寸(长/宽/高):4820*1885*1845(mm)

轴距(mm):2790

车辆自重:1,910-2,000KG(4挡自动)1,900-2,000(5挡手动)

车身总重量:2800KG

变速箱: 4速自动/5速手动

排量(L):2,694c.c

最高速度(km/h):180

理论油耗(L/100KM):12L

车身结构:五门丰田霸道2700 世界名车 霸道可得七座SUV

标准发动机: DOHC,2.7升4缸直列式顶置双凸轮轴16气门(连VVT-i智能正时可变气门控制系统)

内径和冲程: mm 94*95

压缩比:9.6:1

标准排量: 2694

气 门 数: 16

最大功率: 120(163马力)/5200 Kw/rpm

最大扭矩: 246/3800 nm/rpm

燃油系统: 电子燃油喷射式

油箱容积:87L

排放标准: 环保第三级

驱动方式: 四轮驱动

制动方式: 碟/碟

转向方式: 助力转向式

悬挂方式: 前双叉式独立悬架,后四连杆机构式悬架

轮胎: 265/70R16

最小转向半径: 5.7米

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新款中东版丰田霸道2700配置:电动车窗、电动后视镜连转向指示灯、遥控钥匙、后窗除雾、绒座(7人)司机背椅承托、前双安全气囊、ABS、防滑装置、中央差速锁、前防撞架、后电眼、前后恒温冷暖、冰箱、收音机、6CD、MP3、AUX 线路、USB插口、大灯清洗、高位刹车灯、前雾灯、尾灯电镀框、两侧脚踏板、尾翼、多功能桃木方向盘、桃木排挡杆、CYBER装饰、蓝牙装置、17寸铝合金轮圈、后背挂胎、四轮驱动点泊、自动挡 2694CC、87L油箱

新款中规版丰田霸道2700配置:高级丝绒座椅,双安全气囊,AM/FM收音机/卡带/单碟CD,前后自动空调,电动车窗,电动门锁,侧面脚踏加阔型及连脚踏套,电动窗边后视镜,可折叠后排座椅,新式车身彩条,前后加热器,动力转向器,高位刹车灯,外挂备胎,软质备胎罩,前后风冷盘式+ABS防抱死制动系统,BA辅助制动系统,自动防盗装置!选装:中文GPS卫星导航+DVD多媒体,倒车影像监视系统

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在加速测试中,2.7L发动机动力较弱的特点暴露无遗。起步时车辆出奇的安分,发动机被无情的压制在低转速区间,而攀升的过程又显得特别漫长。另一方面,齿比稀疏的四挡变速箱对于这种动力偏弱的车型来说是不太利于加速的。因此,普拉多0-100公里/小时跑出14.83秒的加速成绩也就不足为奇了。

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加速偏弱或许对一些人来说不是问题,而刹车无论如何都不能含糊。这一点上普拉多的表现得很称职。尽管由于车身较高,刹车姿态看起来有些令人不安,但从100公里/小时刹车到静止只需要42.85米,而且刹车一直稳定在43米左右,已经算是非常不错的成绩。

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如果你去过新疆西藏走过川藏线会发现在那面路上跑的车基本都为普拉多,而经过几次的换代普拉多依然保持了非承载式称身和整体桥悬挂的经典搭配,从本质上并没有向城市化SUV推进,依然保持了传统风格。 由于使用非承载式车身所以车身大梁清晰可见,显而易见这种车身结构强度高,完全可以应付越野路况中的扭曲及冲击;在前双叉臂悬挂中我们看到粗壮的大A字臂,这也让我们对前悬的强度有了很大的信心。 仅有非承载式车身并不能称为标准的硬派传统越野车,整体轴悬挂同样重要,整体轴的设计在刚性上自然不用多说,而另一个优势就是对悬挂的压缩及拉伸行程有很大的帮助。另外高配车型所使用的空气悬挂及KDSS防倾杆控制系统对于越野的稳定性也有着不可小视的作用。不过整体轴的舒适性真的是个大问题,坐在后座行驶中悬挂的跳动感很明显,不时会感觉很颠。

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